// коды ошибок · CHINT

CHINT NVF2G: полный список кодов ошибок

Руководство от наладчика Сентябрь 2026
Коротко: 19 официальных кодов неисправностей CHINT NVF2G, сгруппированных по физическому смыслу — разгон/торможение/постоянная скорость для токов и напряжений, двигатель/привод для перегрузки, вход/выход для обрыва фазы.

Откуда взят этот список и почему ему можно доверять

Все 19 кодов на этой странице взяты из официального руководства по эксплуатации CHINT NVF2G (Дата публикации: 2014.12 V1.1, стандарт GB/T 12668.2), доступного на официальном сайте производителя в России. Конкретно — из таблицы истории неисправностей (параметры F7.12, F7.13, F7.14), где производитель нумерует все возможные типы аварий от 0 до 26. Никакие коды на этой странице не придуманы и не перенесены по аналогии с другими брендами — каждый проверен по первоисточнику.

Полный список кодов неисправностей

Полный список кодов неисправностей CHINT NVF2G (по официальному руководству, параметр F7.12-F7.14)
КодНазвание по официальному руководствуРазбор
OUT1Неисправность БТИЗоткрыть разбор
OC1Повышенный ток при разгонеоткрыть разбор
OC2Повышенный ток при замедленииоткрыть разбор
OC3Повышенный ток при постоянной скоростиоткрыть разбор
OV1Повышенное напряжение при разгонеоткрыть разбор
OV2Повышенное напряжение при замедленииоткрыть разбор
OV3Повышенное напряжение при постоянной скоростиоткрыть разбор
UVПониженное напряжение шины постоянного токаоткрыть разбор
OL1Перегрузка двигателяоткрыть разбор
OL2Перегрузка преобразователя частотыоткрыть разбор
OH2Перегревоткрыть разбор
EFВнешняя неисправностьоткрыть разбор
CEОшибка передачи данныхоткрыть разбор
HEОшибка обнаружения токаоткрыть разбор
tEОшибка идентификации двигателяоткрыть разбор
EEPНеисправность EEPROMоткрыть разбор
PIDEОшибка обратной связи с ПИД-регуляторомоткрыть разбор
SPOОбрыв фазы на выходеоткрыть разбор
PLОбрыв фазы на входеоткрыть разбор

Как пользоваться этой таблицей на практике

Коды сгруппированы производителем по физическому смыслу: OC1-OC3 и OV1-OV3 разделены по фазе рабочего цикла (разгон/торможение/постоянная скорость) — это разделение самим кодом подсказывает направление диагностики. OL1 и OL2 разделяют объект защиты (двигатель против самого привода). SPO и PL разделяют сторону обрыва фазы (выход к двигателю против входа от сети). Прежде чем переходить к общей диагностике, определите точную группу, к которой относится ваш код — это сразу сужает круг вероятных причин.

Важно: тип привода (T или P) меняет реальные пороги защит

Одна и та же ошибка может иметь разный порог срабатывания в зависимости от того, как промаркирован ваш конкретный экземпляр — тип T (постоянный крутящий момент) или тип P (вентиляторы, насосы). Например, перегрузочная способность по OL2 составляет 150% для типа T и только 120% для типа P, а порог автоматического ограничения тока (Fb.06) — 160% против 120% соответственно. Сверьте маркировку своего привода на фирменной табличке, прежде чем сравнивать поведение с чужим описанием в интернете.

Разбор реальной ситуации: в истории привода записаны сразу два разных кода

Параметры F7.12/F7.13/F7.14 хранят три последних типа неисправности, и в них могут быть записаны, например, PL (обрыв входной фазы) и следом OC3 (превышение тока на постоянной скорости).

Как читать такую последовательностьЧасто это не два независимых события, а причинно-следственная цепочка: кратковременная потеря входной фазы (PL) заставила привод работать на двух фазах вместо трёх, что создало перекос токов и спровоцировало последующее превышение тока (OC3). Устраняя такую цепочку, начинайте с первопричины (PL) — с электрического подключения на входе, а не с последнего по времени кода.

Также по теме — таблица соответствия кодов между брендами, все коды ошибок по брендам.

Частые вопросы

Откуда взят этот список кодов ошибок CHINT NVF2G?
Из официального руководства по эксплуатации производителя (таблица истории неисправностей, параметры F7.12-F7.14), доступного на официальном сайте CHINT в России.
Почему у одной и той же ошибки может быть разный порог срабатывания?
Из-за типа привода — T (постоянный момент) или P (вентиляторы, насосы) имеют разные официальные пороги перегрузки и ограничения тока. Сверьте маркировку на фирменной табличке.
Что делать, если в истории привода записано сразу несколько разных кодов подряд?
Часто это причинно-следственная цепочка, а не независимые события — начинайте устранение с самого раннего по времени кода, а не с последнего.
Можно ли доверять этому списку кодов на 100%?
Список составлен строго по официальному руководству производителя без изменений и добавлений — но конкретные версии прошивки могут иметь нюансы, поэтому для критичных решений сверяйтесь с документацией на ваш конкретный экземпляр.