ALARM · F0013 · Motor ETR Overcurrent

Ошибка F0013 на Danfoss FC302 — тепловая перегрузка двигателя

FC300 · FC301 · FC302 · FC051 Июль 2026

F0013 — программная тепловая защита двигателя (ETR) сработала. Привод рассчитал что двигатель перегрелся на основе математической модели тока и времени. В отличие от F0001 (мгновенное превышение тока), F0013 срабатывает после длительной работы с умеренным превышением тока. Главный вопрос: двигатель действительно перегрелся или ETR настроена неверно?

Как работает ETR защита в Danfoss FC300

ETR (Electronic Thermal Relay) — математическая модель теплового состояния двигателя внутри привода. Модель считает накопленное тепло на основе тока двигателя и времени: чем больше ток превышает номинал и чем дольше — тем быстрее растёт "тепловой счётчик". Когда он достигает 100% — срабатывает F0013.

Ключевое преимущество ETR перед обычным тепловым реле: модель учитывает охлаждение. Если двигатель поработал с перегрузкой, а потом вернулся к номинальному режиму — ETR "остывает" и счётчик снижается. Текущее состояние ETR видно в параметре 16-35 (Motor Thermal) — значение от 0% до 100%.

ETR vs термистор ETR — программная модель, не требует датчика температуры. Термисторная защита (параметр 1-90 = Thermistor) использует реальный датчик PTC/KTY в обмотках двигателя. Оба метода можно использовать одновременно.

Причины F0013

Очень часто

Неверно задан номинальный ток двигателя

Параметр 1-24 (Motor Current) задан ниже реального номинального тока с шильдика двигателя. ETR считает токи выше этого значения перегрузкой. Если пар. 1-24 = 10 А, а реальный номинал 12 А — ETR будет срабатывать при нормальной нагрузке. Это самая частая причина ложного F0013.

Очень часто

Реальная длительная перегрузка двигателя

Двигатель действительно работает с током выше номинала длительное время. Причины: механическое сопротивление выше расчётного, неверно подобрана мощность двигателя, производительность увеличена сверх проектной. ETR отработала правильно — двигатель реально грелся.

Иногда

Работа на низких частотах без принудительного охлаждения

Стандартный асинхронный двигатель с самовентиляцией теряет охлаждение при низких оборотах. ETR учитывает это через параметр 1-91 (Motor External Fan): если вентилятор внешний — модель мягче, если вентилятор на валу — строже при низких частотах.

Редко

Неверный режим ETR защиты

Параметр 1-90 (Motor Thermal Protection) = Warning (1) вместо Trip (2). В режиме Warning ETR выдаёт только W0013 без отключения. Если защита переключилась — появляется F0013. Проверьте текущее значение пар. 1-90.

Диагностика

Сначала Проверьте параметр 16-35 (Motor Thermal) — текущий тепловой заряд ETR в процентах. Если при нормальной нагрузке значение стабильно растёт — двигатель реально перегружен. Если значение низкое и F0013 появилась неожиданно — ищите ошибку в настройках.

Проверьте параметр 1-24 — номинальный ток

Сравните значение пар. 1-24 (Motor Current) с шильдиком двигателя. Должны совпадать. Если пар. 1-24 занижен — причина ложного F0013. Исправьте и перезапустите привод.

Параметр 1-24: Motor Current → значение с шильдика двигателя в амперах

Измерьте реальный ток двигателя

Токоизмерительными клещами измерьте ток в каждой фазе кабеля двигателя при номинальной нагрузке. Сравните с номиналом на шильдике. Если реальный ток выше номинала — двигатель перегружен, нужно снижать нагрузку.

Мониторьте тепловой счётчик ETR

В реальном времени смотрите пар. 16-35 через LCP. Если значение растёт даже при токе близком к номинальному — проверьте пар. 1-91 (Motor External Fan): для двигателей с внешним охлаждением установите 1.

Параметр 16-35: Motor Thermal — текущий заряд ETR (0–100%)

Проверьте реальную температуру двигателя

Пирометром измерьте температуру корпуса двигателя через 30–60 минут работы. Норма для двигателя класса F: до 100°C на корпусе при 40°C окружающей среды. Выше — реальный перегрев.

Устранение и параметры

Причина	Параметр	Действие	Значение
Неверный номинальный ток	`1-24`	Установить ток с шильдика двигателя	Точно по шильдику в А
Режим ETR защиты	`1-90`	Установить Trip при перегреве	ETR Trip 1 (3)
Внешнее охлаждение	`1-91`	Указать наличие внешнего вентилятора	1 — есть вентилятор
Добавить термистор	`1-90`	Подключить PTC и включить защиту	Thermistor Trip (2)

Сброс F0013 можно сбросить только после того как тепловой счётчик ETR снизился — двигатель должен остыть минимум 10–20 минут. Немедленный сброс без охлаждения снова приведёт к F0013.

Правильная настройка ETR

ETR работает корректно только при правильно заданных параметрах двигателя. Минимальный набор:

Параметр	Название	Что задать
`1-20`	Motor Power	Мощность с шильдика в кВт
`1-22`	Motor Voltage	Напряжение с шильдика в В
`1-24`	Motor Current	Номинальный ток с шильдика в А
`1-25`	Motor Nominal Speed	Обороты с шильдика об/мин
`1-90`	Motor Thermal Protection	ETR Trip 1 (3)
`1-91`	Motor External Fan	0 — самовентиляция, 1 — внешний

После задания параметров рекомендуется выполнить AMA (параметр 1-29) — уточнит тепловую модель и снизит вероятность ложных срабатываний.

Частые вопросы

Что означает F0013 на Danfoss FC302?

F0013 — сработала программная тепловая защита двигателя ETR. Привод рассчитал что двигатель накопил критическое количество тепла на основе тока и времени работы. Тепловой счётчик ETR достиг 100% и привод отключил выход для защиты обмоток двигателя от перегрева.

F0013 появляется при нормальной нагрузке — почему?

Чаще всего причина — неверно задан номинальный ток двигателя в параметре 1-24. Если значение занижено по сравнению с шильдиком — ETR считает нормальный рабочий ток перегрузкой. Проверьте пар. 1-24 и сверьте с шильдиком.

Можно ли сбросить F0013 сразу?

Технически — да, кнопкой Reset. Но ETR сработает снова через несколько минут если не устранить причину и не дать двигателю остыть. Тепловой счётчик снижается медленно — для охлаждения нужно 10–20 минут при отключённом двигателе.

Чем ETR лучше обычного теплового реле?

ETR учитывает реальный ток двигателя в каждый момент и динамику нагрева-охлаждения. Это позволяет кратковременные перегрузки при пуске и при этом надёжно защищает от длительного перегрева. Плюс ETR встроена в привод — не требует дополнительных устройств.