// шкафная автоматика · защита

Тепловое реле: настройка уставки и как работает

Руководство от наладчика Октябрь 2026

Коротко: тепловое реле защищает от длительной перегрузки, а не от короткого замыкания — этим занимается автомат. Уставку ставят равной номинальному току двигателя по шильдику, для фактической схемы соединения. Завышать её нельзя: это означает, что защиты фактически нет, и двигатель будет работать с перегрузкой до выгорания обмотки.

От чего защищает и чем отличается от автомата

Тепловое реле защищает двигатель от длительной перегрузки — режима, при котором ток превышает номинальный не в разы, а на десятки процентов. Именно такая перегрузка постепенно перегревает обмотку и сжигает изоляцию.

Важно понимать, что реле не заменяет автомат и не дублирует его.

Аппарат	От чего защищает	Скорость срабатывания
Автомат	Короткое замыкание, большие сверхтоки	Мгновенно или за доли секунды
Тепловое реле	Длительная перегрузка, обрыв фазы, заклинивание	С выдержкой — минуты, зависит от кратности
УЗО	Утечка на землю	Мгновенно
Реле контроля фаз	Перекос, обрыв, неверное чередование	Быстро

Ключевая идея: тепловое реле имеет обратнозависимую характеристику — чем больше перегрузка, тем быстрее оно срабатывает. Небольшое превышение тока оно терпит долго, потому что двигатель тоже способен его выдержать.

Почему реле не срабатывает мгновенноЭто не недостаток, а замысел. Двигатель при пуске потребляет ток в 5–7 раз выше номинального, и если бы защита реагировала мгновенно, запуск был бы невозможен. Биметаллическая пластина внутри реле нагревается постепенно — примерно так же, как нагревается обмотка двигателя. Поэтому реле «повторяет» тепловую картину двигателя и отключает его тогда, когда обмотка действительно близка к опасному нагреву.

Настройка уставки

Настройка сводится к одному действию, но именно в нём чаще всего ошибаются.

Возьмите номинальный ток двигателя с шильдика

Именно ток, а не мощность. И именно для той схемы соединения — звезда или треугольник, — в которой двигатель реально собран.

Выставьте это значение регулятором на реле

На корпусе есть шкала и поворотный регулятор. Уставку ставят равной номинальному току двигателя, а не току автомата и не «на максимум».

Проверьте, что реле подходит по диапазону

У каждого реле свой диапазон регулировки. Ток двигателя должен попадать примерно в середину диапазона, а не в самый край.

Подключите контакт 95-96 в цепь управления

Нормально замкнутый контакт ставится последовательно, обычно перед катушкой. При срабатывании он размыкается и обесточивает катушку.

Проверьте режим возврата

У реле есть переключатель ручного и автоматического возврата. Для большинства применений выбирают ручной: после срабатывания оператор должен прийти и разобраться, а не позволить оборудованию перезапуститься само.

Главная ошибка — выставить уставку «с запасом»Соблазн понятен: реле иногда срабатывает, хочется, чтобы не мешало. Но завышенная уставка означает, что защиты фактически нет — двигатель будет работать с перегрузкой, пока не сгорит обмотка. Если реле срабатывает регулярно, это сигнал искать причину: перегрузка механизма, потеря фазы, заклинивание, неверная схема обмоток. Крутить регулятор вверх — значит убрать индикатор проблемы, а не решить её.

Практические моменты

Несколько практических моментов, которые определяют, будет ли защита работать как задумано.

Реле защищает двигатель, а не кабель и не себя Важно

Кабель защищает автомат. Если сечение кабеля подобрано неверно, тепловое реле эту ошибку не компенсирует.

Реле реагирует на обрыв фазы Важно

При потере одной фазы ток в оставшихся резко растёт, и реле это видит. Многие модели имеют дополнительную чувствительность именно к несимметрии — это одна из самых ценных функций.

Температура окружающей среды влияет на срабатывание Учесть

Биметалл реагирует на суммарный нагрев. В жарком шкафу реле срабатывает раньше, в холодном — позже. У некоторых моделей есть температурная компенсация.

Реле не подходит для частых пусков Учесть

При коротких частых пусках биметалл не успевает остывать, и реле начинает ложно срабатывать. Для таких режимов применяют электронные реле защиты двигателя.

Для работы от частотника реле обычно избыточно Учесть

Привод имеет собственную электронную тепловую защиту, настраиваемую по току двигателя, и она точнее биметалла. Отдельное тепловое реле в такой схеме ставят редко.

Нужен разбор под ваш объект?

Опишите оборудование и условия — подскажем, что именно проверить и как настроить.

Получить консультацию

Как устроено и почему срабатывает

Рис. 1. Ток двигателя нагревает биметаллические пластины. При перегрузке они изгибаются, толкатель переключает контакты: 95–96 размыкает цепь катушки пускателя.

Тепловое реле — это три биметаллические пластины, по одной в каждой фазе, которые нагреваются током двигателя. Биметалл состоит из двух металлов с разным расширением и при нагреве изгибается. Пока ток в пределах уставки, изгиб недостаточен. При перегрузке пластины изгибаются сильнее, толкатель переключает контакты: нормально замкнутый 95–96 размыкает цепь катушки пускателя, и двигатель отключается, а нормально разомкнутый 97–98 замыкается и может включить лампу «Авария».

Тепловая инерция — главное свойство реле. Оно реагирует не на мгновенный ток, а на нагрев, поэтому пропускает короткий пусковой ток, но отключает длительную перегрузку. Именно это нужно для защиты двигателя, обмотка которого тоже греется постепенно. Защищать от короткого замыкания тепловое реле не может — для этого ставят автомат.

Класс расцепления: 10, 20 или 30

Рис. 2. Условная иллюстрация: чем выше класс, тем дольше реле терпит пусковой ток. Вертикальная шкала логарифмическая: 1 — 10 секунд, 2 — 100 секунд, 3 — 1000 секунд.

Классы расцепления (по стандарту на аппараты управления двигателями)
Класс	Время срабатывания при 7,2 × уставки	Где применяют
10A	от 2 до 10 с	Лёгкий быстрый пуск
10	от 4 до 10 с	Большинство двигателей: насосы, вентиляторы небольшой инерции
20	от 6 до 20 с	Затяжной пуск: большие вентиляторы, центрифуги
30	от 9 до 30 с	Очень тяжёлый пуск: дробилки, мельницы

Если реле срабатывает при каждом пуске, хотя двигатель исправен и не перегружен, — скорее всего, пуск затяжной, а класс реле слишком «быстрый». Поднимать уставку выше номинального тока двигателя в этом случае неправильно: это лишает двигатель защиты в работе. Правильно — реле более высокого класса или снижение пускового тока плавным пуском или частотником.

Подключение и выбор по току

Рис. 3. Нормально замкнутый контакт 95–96 стоит последовательно с катушкой: при срабатывании пускатель отпадает. Нормально разомкнутый 97–98 может включать лампу «Авария».

Силовые клеммы теплового реле включают между пускателем и двигателем, а контакт 95–96 — последовательно в цепь катушки пускателя, обычно после кнопки СТОП. Многие реле крепятся прямо под пускатель своими силовыми выводами. Реле выбирают так, чтобы номинальный ток двигателя попадал примерно в середину диапазона уставки: тогда остаётся возможность подстроить.

Подбор теплового реле (ориентир)
Ток двигателя	Диапазон реле (пример)	Уставка
3,5 А	2,5–4 А	3,5 А
5 А	4–6 А	5 А
8,7 А	7–10 А	8,7 А
11 А	9–13 А	11 А
15 А	12–18 А	15 А

Уставку выставляют равной номинальному току двигателя с шильдика для вашей схемы соединения — не больше. Если двигатель постоянно недогружен, уставку можно опустить ближе к реальному рабочему току, чтобы защита быстрее реагировала на заклинивание. Ток двигателя — ток двигателя по мощности, схема с пускателем — схема подключения пускателя.

Ручной и автоматический возврат

После срабатывания реле нужно взвести. В режиме ручного возврата (обычно обозначается H или M) это делают кнопкой на корпусе после остывания пластин. В режиме автоматического возврата (A) реле само возвращается в исходное положение после остывания. Автоматический возврат опасен там, где после этого двигатель может сам запуститься: например, в схеме с реле давления или с переключателем на фиксации. Для станков и большинства схем с кнопками выбирают ручной возврат: оператор должен понять, почему сработала защита, прежде чем снова включать.

Режимы возврата
Режим	Когда подходит	Риск
Ручной (H, M)	Станки, конвейеры, большинство схем	Нет: нужен осознанный возврат
Автоматический (A)	Схемы с самоподхватом и кнопкой ПУСК, где повторный пуск требует нажатия	Опасен в схемах с автоматическим управлением

На большинстве реле есть также кнопка «Тест» или «Стоп»: она позволяет проверить, что контакт 95–96 действительно размыкает цепь катушки. Делайте такую проверку после монтажа и при обслуживании.

Защита от обрыва фазы и компенсация температуры

Многие современные тепловые реле имеют дифференциальный механизм: если одна фаза пропала и ток в двух других вырос неравномерно, реле срабатывает быстрее, чем при симметричной перегрузке. Это важная функция: работа трёхфазного двигателя на двух фазах — одна из самых частых причин его сгорания. Проверьте в описании своего реле наличие защиты от обрыва фазы.

Компенсация температуры окружающей среды делает срабатывание реле менее зависимым от температуры в шкафу. Без неё в жарком шкафу реле срабатывает раньше, в холодном — позже. Если реле без компенсации стоит в очень горячем или очень холодном месте, это может объяснять «ложные» срабатывания или, наоборот, их отсутствие.

Тепловое реле или мотор-автомат

Варианты защиты двигателя от перегрузки
Решение	Плюсы	Минусы
Автомат + пускатель + тепловое реле	Дешёвые и заменяемые детали, классическая схема	Больше элементов, нужно согласование
Мотор-автомат + пускатель	Компактно, защита от КЗ и перегрузки в одном, часто есть защита от обрыва фазы	Дороже, ограниченный диапазон уставки
Частотный преобразователь	Электронная защита двигателя по введённому току	Тепловое реле на выходе обычно не нужно

Если двигатель работает от частотника, защиту от перегрузки обычно выполняет сам частотник по введённому номинальному току двигателя. Исключение — один частотник на несколько двигателей: тогда каждый двигатель защищают своим тепловым реле, потому что частотник видит только суммарный ток. Подробно — автомат для электродвигателя.

Почему срабатывает тепловое реле

Причины срабатывания
Когда срабатывает	Вероятная причина	Что сделать
При каждом пуске	Затяжной пуск, класс реле слишком быстрый, уставка ниже тока	Проверить уставку, реле класса 20, снизить пусковой ток
Через время работы	Реальная перегрузка, износ механики, пониженное напряжение	Замерить ток, проверить механику и сеть
Летом чаще	Жарко в шкафу, реле без термокомпенсации	Вентиляция шкафа
Сразу после обрыва фазы	Сработала защита от обрыва фазы	Проверить фазы, предохранители, контакты
Без видимой причины	Плохой контакт на клеммах реле греет пластины	Протянуть клеммы

Прежде чем менять реле или поднимать уставку, замерьте токи клещами во всех трёх фазах при работе. Если токи в норме и одинаковы, а реле срабатывает, — проверьте затяжку его клемм и температуру в шкафу. Если токи выше номинала или различаются — ищите причину в двигателе, механике или сети. Подробно о перегрузках — перегрузка двигателя и двигатель греется.

Проверка теплового реле

Внешний осмотр

Следы нагрева на клеммах, оплавления

Кнопка «Тест»

Контакт 95–96 размыкается, пускатель отпадает

Прозвонка контактов

95–96 замкнут в исходном состоянии, 97–98 разомкнут

Проверка уставки током

На стенде или током двигателя при контролируемой перегрузке — для ответственных объектов

Возврат

Кнопка возврата работает, режим H или A выставлен правильно

Пример: компрессор выбивает при пуске

Поршневой компрессор с двигателем 4 кВт, ток по шильдику 8,6 А, тепловое реле класса 10 с уставкой 8,6 А. Летом реле стало срабатывать при каждом пуске под давлением в ресивере. Замер показал, что разгрузочный клапан компрессора не сбрасывает давление из головки перед пуском: двигатель стартует под полной нагрузкой, пуск затягивается на несколько секунд. Клапан заменили — пуск снова стал коротким, реле перестало срабатывать. Уставку при этом не трогали.

Этот случай типичен: реле срабатывает правильно, а причина — в механике. Если бы уставку подняли до 11–12 А, двигатель продолжал бы работать с тяжёлыми пусками и со временем перегрелся бы без защиты. Подробно о компрессорах — частотник для компрессора.

Частые ошибки

Ошибки применения теплового реле
Ошибка	Последствие
Уставка выше тока двигателя «чтобы не выбивало»	Двигатель без защиты от перегрузки
Контакт 97–98 вместо 95–96 в цепи катушки	Реле не отключает двигатель
Реле на выходе частотника при одном двигателе	Лишний элемент, возможны ложные срабатывания
Автоматический возврат в автоматической схеме	Повторяющиеся пуски перегруженного двигателя
Нет автомата перед схемой	Нет защиты от короткого замыкания

Тепловое реле для насоса

Для скважинного и поверхностного насоса тепловое реле особенно полезно: насос работает без присмотра, и перегрузка от засора, износа или пониженного напряжения может длиться часами. Выставите уставку по току насоса с шильдика, класс 10 подходит для большинства насосов. Учтите, что тепловое реле не защищает от работы всухую: при сухом ходе ток насоса, наоборот, падает, и реле не срабатывает. Для этого нужна отдельная защита — реле сухого хода, датчик уровня или частотник с соответствующей функцией. Для однофазных насосов с небольшим током ищите реле с подходящим нижним диапазоном уставки или используйте мотор-автомат: у многих моделей тепловая защита уже встроена в обмотку, и тогда внешнее реле страхует её. Важно также, чтобы контакты реле давления или автоматики насоса не размыкали цепь чаще, чем допускает насос: частые пуски нагревают обмотку, и тепловое реле может срабатывать именно из-за них. Подробно — защита от сухого хода.

Частые вопросы

Как настроить тепловое реле?

Выставить регулятором на корпусе значение, равное номинальному току двигателя с шильдика — именно току, а не мощности, и для той схемы соединения, в которой двигатель реально собран. Ток двигателя должен попадать примерно в середину диапазона регулировки реле, а не в его край.

Чем тепловое реле отличается от автомата?

Автомат защищает от короткого замыкания и больших сверхтоков, срабатывая мгновенно. Тепловое реле защищает от длительной перегрузки — превышения тока на десятки процентов, которое постепенно перегревает обмотку. Оно срабатывает с выдержкой, тем быстрее, чем больше перегрузка.

Почему тепловое реле не срабатывает сразу?

Это заложено в конструкцию. Двигатель при пуске потребляет ток в 5–7 раз выше номинального, и мгновенная защита сделала бы запуск невозможным. Биметаллическая пластина нагревается постепенно, повторяя тепловую картину обмотки двигателя, и отключает его при реальной угрозе перегрева.

Что делать, если тепловое реле часто срабатывает?

Искать причину, а не поднимать уставку. Регулярные срабатывания указывают на перегрузку механизма, потерю фазы, заклинивание или неверную схему обмоток. Завышенная уставка означает, что защиты фактически нет, и двигатель будет работать с перегрузкой до выгорания обмотки.

Какой режим возврата выбрать — ручной или автоматический?

Для большинства применений ручной. После срабатывания защиты оператор должен прийти и разобраться в причине, а не позволить оборудованию самостоятельно перезапуститься с той же неисправностью. Автоматический возврат применяют там, где это обосновано технологией.

Нужно ли тепловое реле, если стоит частотный преобразователь?

Обычно нет. Привод имеет собственную электронную тепловую защиту, настраиваемую по введённому номинальному току двигателя, и она работает точнее биметаллического реле. Главное — корректно ввести параметры двигателя в привод при пусконаладке.